Автор: sem_sem


  • Новости от 03.08.2018

    Компания ООО “СЭМ” осуществила оформление декларации о соответствии на тележки выкатные ТВЭ/ЭБ.
    Комплектные распределительные устройства: тележки выкатного элемента ТВЭ/ЭБ изготавливаемые по техническим условиям ТУ 3414-004-94683212-2008 "Тележки выкатные элементы ТВЭ/ЭБ" соответствуют требованиям ГОСТ.
    О чём свидетельствует декларация о соответствии РОСС RU Д-RU.AB.72.B.00023/18 от 23.07.2018

    читать дальше

  • Новости от 26.06.2018

    Компанией ООО “СЭМ” подтверждена продукция "Устройства комплексные низковольтные, марки СЭМ (типы согласно приложению бланк №05072454)."
    Продукция изготовлена в соответствии с ТУ 3430-003-94683212-2008 "Устройства комплектные низковольтные", о чём свидетельствует сертификат, регистрационный номер ТС RU С-RU.АД77.В.00711 от 26.06.2018г.

    читать дальше

  • Новости от 11.06.2018

    Компания ООО “СЭМ”, в рамках строительства титула «Строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина», включая станцию «Новокрестовская», осуществила комплекс работ по поставке, монтажу и пуско-наладке оборудования систем резервированного электрического питания (СРЭП) и комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ ЭМ).

    читать дальше

  • Новости от 10.04.2018

    Компанией ООО “СЭМ” подтверждена продукция "Комплекс технических средств пожарной автоматики для построения приборов управления исполнительными устройствами систем противопожарной защиты ППУ "АСУ-Т", выпускаемой по ТУ 26.30.50.129-001-98566265-2017, о чем свидетельствует сертификат № 0021563

    читать дальше

  • Автоматизированная система управления технологическими процессами

    Безродный К.П., Заместитель Генерального директора по научно- исследовательской работе ОАО НИПИИ Ленметрогипротранс, д.т.н. Культин И.В., Начальник отдела автоматики, телемеханики и связи ОАО НИПИИ Ленметрогипротранс. Лебедев М.О., Заведующий лабораторией научно-исследовательского отдела ОАО НИПИИ Ленметрогипротранс, к.т.н. В настоящее время Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта – филиал ОАО «РЖД» (ДКРС ОАО «РЖД») начинает строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – нижняя станция горнолыжного курорта «Роза Хутор», необходимой для организации пассажирского сообщения при  проведении в 2014 году зимних Олимпийских игр и дальнейшего развития г. Сочи, как горно-климатического курорта. ОАО НИПИИ Ленметрогипротранс в настоящее время ведет разработку проектной документации по всем разделам в части железнодорожных и автодорожных тоннелей. В частности разрабатывается комплекс устройств автоматики, сигнализации и связи (АСС) для шести железнодорожных тоннелей Олимпийской трассы. При этом для решения задач диспетчерского контроля и управления технологическими процессами в тоннелях из железнодорожного Ситуационного центра на станции Адлер предусматривается  внедрение на железнодорожных тоннелях системы АСУ ТП. Автоматизированная система управления технологическими процессами (АСУ ТП) функционирования тоннелей обеспечивает:
    • непрерывный контроль ситуации в транспортной зоне тоннелей и диагностику оборудования технологических систем электроснабжения, освещения, вентиляции, водоотливных установок;
    • диспетчерское управление исполнительными устройствами технологических систем непосредственно с рабочих мест диспетчеров АСУ ТП, включающих в себя дублированные АРМы и выносное видеотабло в ситуационном центре (рис. 1);
    • реализацию функций «черного ящика», фиксирующего действия операторов и состояние управляемых устройств.
     

    Рис. 1  Рабочее место диспетчеров АСУ ТП

      Телеизмерению подлежат: температура и влажность воздуха, скорость и направление воздушного потока, содержание СО в атмосфере тоннеля. Устройства удаленного ввода-вывода устанавливаются в непосредственной близости от объектов управления - в камерах транспортной части тоннелей и в припортальных аппаратных АСС. Информация собирается в дублированном коммутаторе, расположенном в шкафу АСУ ТП, находящемся в аппаратной АСС Ситуационного центра и передается на дублированные АРМы, находящиеся на рабочем месте диспетчеров АСУ ТП. АСУ ТП включает четыре функциональные подсистемы: - Подсистема автоматизированного управления технологическими устройствами (АУТ); - Подсистема информационного обеспечения и диагностики (ИОД) технических средств, включая протоколирование работы технических средств и действий оперативного персонала; - Информационно-советующая (ИС) подсистема для организации работы диспетчера в нормальном режиме и при выходе из аварийных ситуаций; - Подсистема нормативно-справочной и статистической информации (НС). Подсистема автоматизированного управления технологическими устройствами обеспечивает: - управление вентиляторами по одному из заранее запрограммированных    режимов. Выбор      конкретного   режима определяется в зависимости от направления и скорости ветра у порталов, содержания СО и NO2  в воздухе тоннеля. Дополнительный режим устанавливается при срабатывании системы автоматической пожарной сигнализации  в тоннеле. - индикацию диспетчеру о параметрах режима работы оборудования,                                 скорости и направлении движения воздуха, содержание СО и NO2  в воздухе тоннеля; - управление и контроль устройствами электроснабжения; - индикацию данных о работе оборудования сети освещения; - управление и контроль за работой насосных  установок и задвижек на пожарном трубопроводе; - информацию от датчиков геотехнического мониторинга. Подсистема информационного обеспечения и диагностики технических средств обеспечивает: - контроль неисправностей технических средств, входящих в АСУ ТП; - диагностику технических средств; - индикацию данных о работе оборудования и учете расхода электроэнергии в системе электроснабжения; - протоколирование работы технических средств и действий оперативного персонала. Информационно-советующая подсистема обеспечивает выдачу на АРМ диспетчера: 1) рекомендаций  для  конкретных ситуаций: - пожар в тоннеле; - выход из строя вентустановки; - выход из строя пожарных насоса, задвижки; - пропадание напряжения на фидерах 10 кВ в трансформаторных подстанциях. 2) приказов и инструкций. 3) справочной  информации: - вывод оборудования в ремонт; - вывод оборудования  в резерв; - передачу дискретных, аварийных событий с регистрацией текущего времени. Подсистема нормативно-справочной и статистической информации обеспечивает: - индикацию нормативной и справочной информации о технических средствах тоннеля; - формирование статистических данных о работе технических средств системы и диспетчерского персонала. Система строится по двухуровневой структуре управления: - Верхний уровень – Ситуационный центр; - Нижний уровень – устройства местного управления в тоннелях. Связь между уровнями управления – по оптическому кабелю. Предусматривается применение стандартных интерфейсов и протоколов связи, применяемых в сетях передачи данных. Система проектируется для работы в автоматизированном режиме с участием операторов (включенных в контур управления) и пользователей (получателей информации без возможности управления). Система обеспечивает: - Выдачу диспетчеру оперативной информации о:
    • работе вентиляции и насосных установок;
    • наличии вредных примесей в воздушной среде тоннеля;
    • работе фидеров электроснабжения и освещения;
    • работе пожарных насосов.
    - Реализацию функции «черного ящика», фиксирующего действия операторов и состояние управляемых устройств. - Три режима управления:
    • автоматизированный – с АРМ диспетчера;
    • автоматический – под контролем диспетчера.
    При этом сохраняется возможность местного управления непосредственно на объекте в тоннеле – нижний уровень, не входящий в АСУ ТП. Система предусматривает возможность ввода и отображения информации, предназначенной для использования операторами - пользователями системы. Для предоставления диспетчеру необходимой информации о ситуации в тоннелях, предусматривается контроль наличия вредностей и параметров микроклимата. Датчики контроля параметров воздушной среды устанавливаются на  замерных станциях в транспортной зоне тоннеля. Для измерения СО, NO2 используются датчики OLCT60. Датчики СО имеют диапазон измерения 0-300 ppm, датчики NO2 имеют диапазон измерения 0-30 ppm. Для измерения скорости и направления движения воздуха используются датчики Thies Clima 4.3865.00.340 с диапазонами: - скорости 0…20 м/сек; - направления 1…181 градус. Для измерения температуры и относительной влажности устанавливаются датчики типа   ИПТВ-206-1-М1-01-80-0…50-К. Датчики   температуры   имеют диапазон измерения от -40 до +110 градусов Цельсия. Датчики влажности имеют диапазон измерения от 5% - 98%. Одной из важнейших задач диспетчерского контроля в тоннелях является геотехнический мониторинг. Геотехнический мониторинг при эксплуатации тоннелей направлен на безопасную эксплуатацию транспортных тоннелей, фиксирования негативных (техногенных и природных) воздействий на тоннели и определения качественных и количественных показателей их влияния на обделку. Для достижения поставленной цели должны контролироваться следующие параметры (рис.2): - сейсмоконтроль; - геодинамическая активность вмещающего массива методом определения ЕЭМИ; - напряженно-деформированное состояние обделки. Сигналы от сейсмодатчиков, датчиков измерения ЕЭМИ и измерения НДС по оптоволоконной линии связи передаются на АРМы диспетчеров АСУ ТП. Сейсмоконтроль предусматривает установку сейсмометрического оборудования в тоннелях с регистрацией колебаний при действии сейсмоволны. Приборы регистрации сейсмических событий устанавливаются в тоннеле на участках, где возможные проявления сейсмических воздействий предполагаются наиболее существенными. Это участки, примыкающие к границам зон разломов (тектонических зон (ТЗ)), а также срединные места этих зон. Там, где участки имеют незначительное развитие в направлении оси тоннеля, то сейсмоприемники устанавливаются на границах этих зон. По специальной программе акселерограммы пересчитываются в напряжения и деформации обделки. Неразрушающий контроль состояния конструкций тоннелей осуществляется с помощью записи микросейсм природного и техногенного происхождения и фиксации собственных периодов колебаний тоннеля и коэффициентов затухания. Постоянный оперативный контроль сейсмостойкости сооружений тоннеля  осуществляется путем сопоставления измеренных параметров с критериальными,  делящимися на 3 уровня: - Допустимые. - Предельно допустимые. - Критические. На основании анализа частотного и динамического диапазонов необходимых для регистрации землетрясений инженерно-сейсмометрической

    Рис.2. Схема системы геотехнического мониторинга в составе АСУ ТП

      станцией и задач сейсмического мониторинга на  тоннелях можно определить минимальные требования к техническим характеристикам системы. Число каналов -   не менее 60 с возможностью расширения, Разрядность АЦП, - не менее  24, Частотный диапазон -        0.1-15000 Гц. Привязка к абсолютному времени - 0.01 с, Получаемые данные служат основой оперативного контроля напряженно-деформированного состояния сооружения, находящегося под воздействием землетрясений и определения по заданному критерию  степени сейсмической опасности. Для мониторинга за геодинамическим (напряженным) состоянием массива применен метод, основанный на регистрации естественных импульсов электромагнитного поля Земли (ЕИМПЗ). Метод контроля основан на аномальном изменении магнитной составляющей электромагнитного излучения (ЕЭМИ) горных пород в местах изменения геомеханических напряжений и сдвижения пород по контактам блоков (поверхностям скольжения). Для регистрации параметров ЕЭМИ в тоннелях устанавливаются датчики, выносные приемные модули (АЦП). Данные регистрируемых показателей анализируются в компьютерном комплексе с помощью прикладной программы после их передачи системой АСУ ТП в компьютер. В качестве показателя степени геодинамической активности будут использованы осредненные значения контролируемых параметров. По сочетанию параметров будет определяться категория устойчивости участков тоннелей на каждый цикл измерений. Для контроля напряженно-деформированного состояния обделки при строительстве тоннеля в нее закладывается контрольно-измерительная аппаратура. Места размещения контрольно-измерительной аппаратуры принимаются в соответствии с инженерно-геологическими условиями: в интервалах неустойчивых пород и тектонически нарушенных участках. Так же для определения «фоновых» значений датчиками оборудуются места с устойчивыми породами и максимальной глубиной заложения тоннеля. В каждом сечении тоннеля, оснащенном датчиками, устанавливается портативный прибор (ТСД) для выполнения измерений по датчикам и передачи результатов измерений через систему АСУ ТП на компьютерный комплекс для обработки результатов и сопоставления с расчетными значениями. В качестве основного критерия безопасного состояния обделки служат величины нормальных тангенциальных напряжений на внутреннем и внешнем контуре обделки, которые сравниваются с расчетными величинами. Все контролируемые параметры заносятся в базу данных и сопоставляются между собой (рис.3). Действия автоматической системы оповещения и действия обслуживающего персонала после обработки комплексом программ каждого контролируемого параметра геотехнического мониторинга подчиняются разработанным инструкциям.

    Рис.3. Блок-схема структуры программного обеспечения системы геотехнического мониторинга

      В заключении следует отметить, что применительно к железнодорожным тоннелям на железнодорожных тоннелях Олимпийской трассы практически впервые в России указанные системы автоматизации технологических процессов и контроля за геотехнической обстановкой, а также возможности централизованного контроля и управления в Ситуационном центре будут реализованы в описанных объемах. С оригиналом статьи можно ознакомиться в специальном выпуске журнала «Наука и транспорт. Модернизация железнодорожного транспорта»/2009. Подписаться или заказать журнал можно здесь: www.rostransport.com

  • Новости от 10.03.2017

    Компанией ООО “СЭМ” разработала новый модуль серии КМ. Новый модуль КМ-KL предназначен для непосредственного управления и контроля клапанов системы противодымной вентиляции, огнезадерживающих клапанов общеобменной вентиляции, дренчерных клапанов, и иных исполнительных устройств, питающихся от сетевого напряжения 220 Вольт.

    читать дальше

  • Электропитание устройств АСС.

    Культин И.В. – главный специалист института Ленметрогипротранс; Починко В.В. – технический директор компании Спецэлектронмонтаж. Современное электрооборудование, применяемое на объектах метрополитена особо требовательно к качеству потребляемой энергии, так как проблемы электропитания могут привести к сокращению срока службы и выходу оборудования из строя, и как следствие, к сбоям в перевозочном процессе. Среди многих других последствий некачественного электроснабжения следует выделить информационные сбои в компьютерных сетях. Проведенные исследования показывают, что более половины случаев потери и искажения данных вызывается неполадками в силовых сетях электроснабжения. Наиболее действенной защитой оборудования от искажений в электропитающей сети является применение источников бесперебойного питания (ИБП). Для электропитания устройств АСС Казанского метрополитена, имеющих в своем составе компьютерное оборудование, серверы, коммуникационное оборудование, электроприборы систем управления и передачи данных, применены источники электропитания класса ON-LINE. ИБП данного класса обеспечивают потребителей стабилизированным синусоидальным напряжением независимо от параметров сети питания на входе источника. В случае отключения внешних источников электроэнергии, переход ИБП на батареи осуществляется мгновенно, без разрыва тока нагрузки. Электропитание потребителей АСС на объектах метрополитена осуществляется по двум фидерам трехфазного напряжения 380В 50 Гц по схеме «звезда с глухозаземленной нейтралью» от двух независимых источников, подключаемых через АВР. Такая схема соответствует мировой практике и испытана на станциях Петербургского метрополитена. Потребители АСС станции по организации электропитания делятся на две группы. К первой группе относятся потребители I категории особой группы надежности, связанные с управлением движением поездов (стационарная аппаратура системы «Движение», АРМы диспетчеров, АРМы ДСЦТ). Ко второй группе относятся прочие потребители I категории особой группы надежности (АРМ ДСПТ, аппаратура КАС ДУ, АСКОПМ, связи, теленаблюдения и ОПС). Потребители данных групп подключаются через автономные комплекты по два ИБП с сухими аккумуляторными батареями, обеспечивающими общее время поддержки электропитания не менее 1 часа при пропадании напряжения на основном и резервном фидерах. Также ИБП поддерживают постоянный уровень напряжения на входах нагрузок при переключении   с основного на резервный фидер. В качестве поставщика аппаратных средств электроснабжения (ИБП, щиты распределительные и АВР) Заказчиком была утверждена Петербургская компания «Спецэлектронмонтаж». Компания «Спецэлектронмонтаж» работает с Eaton's Powerware Division – ведущим  мировым поставщиком энергетического оборудования. Отчет Frost & Sullivan за 2004 год  констатирует, что Eaton's Powerware Division удерживает наибольшую в процентном отношении долю мирового рынка ИБП мощностью более 5 кВ. Инженеры компании «Спецэлектронмонтаж» имеют более чем 10 летний опыт работы с системами бесперебойного питания (СБП) и более 20 сертификатов, подтверждающих обучение на заводах изготовителя в Великобритании, Италии и Финляндии. Начиная с 1998 года компания «Спецэлектронмонтаж» внедряло системы бесперебойного питания в г. Казани на таких объектах, как Резиденция президента РТ, Министерство Транспорта и Дорожного Хозяйства РТ, Кабинет Министров РТ, Казанский кремль, ТатАСУнефть, АК БАРС Банк и Республиканская Клиническая Больница. На сегодняшний день компания «Спецэлектронмонтаж» имеет представительства в Москве и Санкт-Петербурге и выполняет весь комплекс работ по установке систем бесперебойного питания в любой точке России. Сервисные центры и склады (продукции и запасных частей) находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Все ИБП производства Eaton's Powerware Division запроектированные для Казанского метрополитена мощностью от 7,5 до 80 кВА – одной серии (PW9305), т.е. имеют одинаковую схемотехнику. Это упрощает их обслуживание и уменьшает количество необходимых запасных частей. Модель ИБП Powerware 9 серии, модель PW9305 обеспечивает полную защиту от девяти наиболее часто встречающихся проблем с электропитанием, включая пропадание, просадки и всплески напряжения, пониженный уровень напряжения, высокочастотный шум, высоковольтные импульсы, отклонения частоты, переходные процессы при коммутации и искажения синусоидальности напряжения. PW9305 Hot Sync на Ладожском вокзале в Петербурге. Ниже приведены отличительные особенности ИБП POWERWARE модели PW9305: - Предусмотрена «технология двойного преобразования» (или он-лайновая технология), когда энергия питающей сети до того, как поступить в нагрузку, дважды преобразуются: сначала напряжение сети выпрямляется, затем инвертируется. Такой принцип работы позволяет ИБП защищать подключенное оборудование от любых проблем с электропитанием. - Передовая технология управления зарядом батарей АВМ (Advanced Battery Management). Обычно принято заменять кислотные свинцовые аккумуляторные батареи, используемые в ИБП, если они обеспечивают менее половины расчетного времени автономной работы. Аккумуляторы, постоянно подзаряжающиеся слабым током (а именно так заряжаются батареи всех других производителей ИБП), имеют почти вдвое меньший срок службы, чем батареи, заряжаемые по технологии ABM. ABM использует запатентованный трехступенчатый метод заряда аккумуляторов, который кроме удвоения срока их службы оптимизирует время заряда и обеспечивает заблаговременное предупреждение (вплоть до 60 дней) об отказе батарей. - Наиболее прогрессивный на сегодняшний день программируемый продукт для тестирования аккумуляторных батарей. DC Expert обеспечивает пользователя информацией о напряжении, токе и остающемся времени резервирования батарей, жизнеспособности массива аккумуляторов и т.п. Таким образом, потребитель всегда может судить о состоянии батарей ИБП (UPS), планировать их техническое обслуживание и предотвращать неожиданные потери нагрузки из-за износа батарей. - В ИБП предусмотрена обходная шунтирующая цепь – байпас. При внутренних повреждениях ИБП или перегрузке он автоматически переключается на байпас. Таким образом, даже при выходе ИБП из строя нагрузка не теряет питание, а немедленно переводится на сеть. - Для перевода нагрузки на сеть в случае технического обслуживания или ремонта ИБП используется ручной переключатель на байпас. Конструктивно ручной переключатель встраивается в системный блок ИБП, по умолчанию он реализуется для всех ИБП PW9305 (кроме входящих в параллельную систему, где он встроен в блок параллирования). - ИБП производства Powerware поставляются в комплекте с программным обеспечением Powerware Software Suite в которое входят Lansafe V.5, OnliNet Centro и Vista, 30 дневная демо-версия PowerVision и т.д. Основные характеристики пакета:
    • сохранение целостности данных во всей распределенной компьютерной сети – последовательное контролируемое завершение работы всех компьютеров, защищаемых ИБП;
    • ведение протоколов работы системы и возможность анализа параметров питающей сети;
    • ПО поставляется бесплатно со всеми моделями ИБП производства Powerware.
    Проектом предусмотрена параллельная система для резервирования состоящая из двух ИБП Powerware 9305 и блока параллирования (со встроенным механическим системным байпасом). В нормальном режиме нагрузка равномерно распределяется между ИБП. Если один из ИБП выходит из строя, он автоматически отключается от критической шины. При этом второй источник немедленно принимает на себя полную нагрузку. Особенность параллельной системы - отсутствие управляющего блока и информационных каналов между параллельными модулями, настоящая беспроводная работа. Равномерное распределение нагрузки и селективное отключение аварийного ИБП происходят без какого-либо обмена информацией между модулями. Отсутствие общей точки, повреждение которой могло бы привести к отказу всей системы, выгодно отличает Hot Sync от технологий параллельной работы ИБП наших конкурентов. В PW9305 имеется панель наблюдения со светодиодными индикаторами включения ИБП, наличия входного напряжения, работы от батарей, работы в режиме байпаса, перегрузки, перегрева, необходимости технического обслуживания. Кроме того, предусмотрены гистограмма нагрузки и звуковой сигнал тревоги В PW9305 20-80 кВА передняя панель снабжена алфавитно-цифровым жидкокристаллическим дисплеем с системой меню и светодиодными индикаторами включения ИБП, питания от батарей, перехода на байпас и тревоги. Сведения, выводимые на дисплей: состояние источника, входное и выходное напряжения, внутренняя температура ИБП, время батарейной поддержки, текущие аварийные сигналы и др. Кроме того, имеется возможность изменять установки источника.